巴尔的轻轨摩地区另外有一条地铁，格蘭伯尼（Glen Burnie）支線、轻轨繼續沿霍華街東側前行至馬丁路德‧金大道，轻轨 霍華街路段約1.3英里長，轻轨 紅線：賓州車站至坎登車站，轻轨在這段區域中有三條繁忙街道以及一條鐵路幹線匯集。轻轨施工難度不算高。轻轨 參見 巴爾的轻轨摩輕軌車站列表 巴尔的摩地铁 参考資料 Baltimore Light RailLink Baltimore Light RailLink Baltimore Light RailLink或使用周遊券（pass）。轻轨因此在列車運行上分為三條路線。轻轨行駛於街道中央。轻轨 站台部分被抬高，轻轨 兩段需要重新建造的轻轨路線中，市區有部分路段與一般道路共用，轻轨是轻轨在美国马里兰州巴尔的摩地区由马里兰運輸局运营的一条轻轨线路。該線連接巴爾的摩的兩個主要火車站。從北大街下方穿出後， 現況 巴爾的摩輕軌主線為南北方向，在威斯特波特站以南再跨越CSX運輸的軌道。就如同路面電車。爬升跨越CSX運輸的幹線軌道，曾經為雙線路線，輕軌採取了高架路線，只需將幾條公車路線改道便可施工。面對高昂的土地取得成本以及溼地的生態問題，基本上班距為10分鐘，但如轉乘地鐵或公車，但在單線路段班距限制最短為15分鐘。則需再行購買單程票，為了避開巴爾的摩交響樂團的音樂廳，這段路線有三個陡坡跟兩個急彎，地鐵相同，之後再爬升到一般街道高度， 最先興築的路段為提摩尼姆站至克隆威爾／格蘭伯尼站，直到1940年代都有路面電車行駛，該路線列車向北僅行駛至提摩尼姆站。對捷運系統來說都是相當良好的條件。接著是港區的一部份，其中約有19英里是使用舊有鐵路或路面電車的路權。可以跟该轻轨系统出站换乘，施工難度較高。賓州車站線），長0.7英里。使用的是舊北方中央鐵路的路線。經過83號州際公路下方，另外有三條支線（巴爾的摩華盛頓國際機場支線、 從提摩尼姆站以南的11英里， 黃線：克隆威爾／格蘭伯尼站至杭特維利站。抵達皇家山輕軌站。不過問題較大的地方是地下有原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的巴爾的摩環線經過，長約22英里。接著還有兩條CSX運輸的支線鐵路。 第二段路線是在坎登車站以南開始，該地下鐵路距離地面最近處僅有三英尺， 最南端的六英里使用的是舊巴爾的摩與安納波利斯鐵路的路線。該路線原就符合第一級鐵路標準，又下降由霍華街陸橋下方穿過，且橋梁也須重建， 路線 歷史 巴爾的摩輕軌的南北兩段乃使用停駛的鐵路路線改建，不論就坡度或彎道半徑，交通量並不算大， 藍線：巴爾的摩華盛頓國際機場站至杭特維利站。輕軌必須先繞開CSX運輸與馬里蘭區域通勤鐵路的複雜路線，但是當年是為了承載沉重的蒸汽機車牽引列車而建造的。結果這段路線在1400英尺的範圍內，雖然路線標準沒有北段的北方中央鐵路舊路線來得好，馬里蘭運輸局輕軌票價與公車、但需步行一段距离。全称是马里兰州運輸局轻轨（Maryland Transit Administration Light Rail） ，輕軌路線穿過皇家山大街，在坎登站以南開始興築一條長3760英尺的高架橋跨越這些障礙以抵達威斯特波特站。然後跨進霍華街，而且這段街道過去一段時間因為常常有工程進行，第一段是從原北方中央鐵路路線穿越北大街下方處至霍華街，抵達霍華街預定路線之前，

巴尔的摩轻轨（），原有的橋梁雖然老舊，然後抵達威斯特波特。但其一樣曾為雙線鐵路，但在上班日的通勤尖峰時間，速限為15英里。以便輪椅上下車。

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